隨著交通計(jì)算機(jī)化的不斷深入和深入，交通管理部門（交警部門，交通管理部門，公路運(yùn)營部門，隧道橋梁部門等）已完成數(shù)千項(xiàng)工作。跟蹤和管理道路交通的交通設(shè)施。這些運(yùn)輸設(shè)施直接關(guān)系到交通的安全，秩序和流量，為各部門的管理和應(yīng)急服務(wù)提供有力的支持。當(dāng)前，各個部門的智能交通IT運(yùn)維處于“專業(yè)水平不足，管理體系不規(guī)范，管理效率低，智能化程度低”的狀態(tài)，已成為管理過程中的難題和重點(diǎn)問題。

　　所以針對以上問題，物聯(lián)網(wǎng)可以實(shí)現(xiàn)信息的交換和交換，然后實(shí)時(shí)智能地管理對象，可以執(zhí)行以下操作：

　?。?）物體的識別和標(biāo)記，例如當(dāng)今人們普遍認(rèn)可的射頻識別技術(shù)。該技術(shù)主要利用射頻信號自動識別目標(biāo)物體并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)。它的組件包括芯片，配合組件和標(biāo)簽。每個標(biāo)簽具有不同的電子代碼，并且標(biāo)簽附著到要識別的對象上。讀取標(biāo)簽上的信息時(shí)，需要使用固定式或便攜式讀取器。

　?。?）信息的收集與傳遞。采用的傳輸方式是有線傳輸和無線傳輸，可以有效地在物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)上收集數(shù)據(jù)并將其傳輸?shù)教幚碇行暮笈_。

　?。?）后臺智能處理是后臺的中心，它可以收集，轉(zhuǎn)換和分析前端收集的信息和數(shù)據(jù)，并觸發(fā)事件和適應(yīng)。根據(jù)用戶的真實(shí)信息需求。由于大量原始數(shù)據(jù)來自遠(yuǎn)程節(jié)點(diǎn)，因此用戶可以在原始數(shù)據(jù)具有實(shí)際價(jià)值之前對其進(jìn)行分析，處理，過濾和轉(zhuǎn)換。后臺該中心主要負(fù)責(zé)這項(xiàng)工作，根據(jù)服務(wù)的特定內(nèi)容處理這些數(shù)據(jù)，并根據(jù)與用戶聯(lián)系的事實(shí)給出相應(yīng)的答案。

　?。?）應(yīng)用或顯示處理結(jié)果。后臺可以通過各種方式顯示中心處理的有效信息，例如信息公開和數(shù)據(jù)重用。

　　結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行智能運(yùn)維的可行性；

　　首先，就數(shù)據(jù)收集而言，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)具有自然優(yōu)勢：只要內(nèi)置電子標(biāo)簽，就可以收集任何物體。與傳統(tǒng)的運(yùn)維相比，人工維修，訂購等方法具有更大的優(yōu)勢，并且收集到的數(shù)據(jù)越來越豐富。但是正因?yàn)槿绱耍悄苓\(yùn)維只能使用Internet技術(shù)收集的數(shù)據(jù)來執(zhí)行越來越合適的數(shù)據(jù)分析。

　　然后是數(shù)據(jù)傳輸。物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)是重要的傳輸通道和龐大的傳輸網(wǎng)絡(luò)，可以為運(yùn)維設(shè)備的數(shù)據(jù)收集和分析提供平臺。無論信息傳播的廣度或深度如何，物聯(lián)網(wǎng)都具有其他方法無法比擬的優(yōu)勢。物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與運(yùn)維服務(wù)之間的無縫連接可以充分利用物聯(lián)網(wǎng)的底層傳輸系統(tǒng)，通過有線和無線傳輸實(shí)現(xiàn)自上而下的通信。

　　對于陸路，高速公路，公路，大型橋梁和隧道等交通設(shè)施，基于“ Internet +”的概念，云計(jì)算，大數(shù)據(jù)，物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)感知，人工智能等技術(shù)的綜合利用，密切關(guān)注交通運(yùn)輸。故障警告，操作活動的管理與維護(hù)，績效評估）人-交通控制部門，運(yùn)維服務(wù)提供商，設(shè)備提供商，監(jiān)管部門等部門），有必要研究物聯(lián)網(wǎng)，技術(shù)支持和云服務(wù)條件下運(yùn)輸設(shè)施運(yùn)維的新模式并創(chuàng)造一種新的運(yùn)維模式。

　　建立交通設(shè)施運(yùn)維的“物—人”管理模式，對有源交通設(shè)施的運(yùn)維技術(shù)進(jìn)行研究，并在物聯(lián)網(wǎng)終端進(jìn)行研究，實(shí)現(xiàn)“主動發(fā)現(xiàn)，主動發(fā)現(xiàn)問題”的目標(biāo)。早期預(yù)防和科學(xué)評估”，提高運(yùn)營設(shè)施的可靠性和可用性；研究開發(fā)自建的面向混合云的多租戶運(yùn)輸設(shè)施，在云平臺上進(jìn)行主動運(yùn)維，不僅保證了云訪問的便利性，而且還確保了云基礎(chǔ)設(shè)施的可控性，從云中獲取信息多個租戶，并演示該應(yīng)用程序。通過實(shí)施此項(xiàng)目，可以為交通管理部門提供一種新的交通設(shè)施維護(hù)模式運(yùn)營，這將顯著提高交通運(yùn)維的專業(yè)和智能維護(hù)水平。提高運(yùn)營的維護(hù)質(zhì)量和效率降低維護(hù)成本運(yùn)營。

　　為了創(chuàng)建一個新的基于云的運(yùn)維生態(tài)系統(tǒng)，以O(shè)2O模型為框架，以云計(jì)算和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)，并結(jié)合智能交通行業(yè)的特點(diǎn)，將互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)運(yùn)維深度融合。獲取基于云的服務(wù)模型OM服務(wù)解決方案為服務(wù)提供商，集成商，所有者，制造商以及參與運(yùn)營和維護(hù)活動的其他相關(guān)角色提供了統(tǒng)一的管理平臺和雙向供需渠道。

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